凯翼汽车应尽快推动众包造车名目

摘要:  【汽车大世界 工业评论】正常而言,低调不应该属于汽车营销,汽车企业为提升产销规模,往往都会致力于通过营销打破来实现尽可能高的品牌认识知度,从而实现从品牌认知度到最终购置决议的高转化率。但纵观目前整   【汽车大世界 产业评论】个别而言,低调不应当属于汽车营销,汽车企业为晋升产销范围,往往都会致力于通过营销冲破来实现尽可能高的品牌意识知度,从而实现从品牌认知度到最终购买决策的高转化率。但纵观目前全部中国汽车企业营垒,刚于去年景破的凯翼汽车仿佛是一个另类。   一不做推广,二不推动项目,以我在汽车企业十多年的工作教训来看,凯翼汽车发展的脚步确切走得太慢了。   在凯翼汽车的官方网站上,凯翼汽车被定义为以“年轻、立异、本真”的立场,致力于打造年青人喜爱的智能互联汽车,并谋求通过互联网思维,以客户需求为核心,整合寰球上风资源,轻资产运营。但业界却察看到,自去年8月份成立以来,凯翼汽车至今都没有大的举措,简直不做推广,而其智能互联的定位也没有失掉相应的行动承载。   更为值得一提的是,我于今年上半年撰写的《对“众包”造车模式的一些思考》一文中对凯翼汽车此前声称的众包造车模式还曾表现过“无论这种翻新终极成果成败与否,我感到都应该予以正面和踊跃的评估。”,但时至本日,凯翼汽车的众包造车项目竟然都还没有启动!   是否请明星代言并不是要害所在,放松启动众包造车项目才是凯翼汽车的事不宜迟。   有新闻称,凯翼汽车最近将针对众包造车项目启动“0元明星代言方案”,以“0代言费”邀请明星加盟凯翼众包造车项目。而依照凯翼汽车的主意,所谓“0元代言打算”就是让明星以更趋于合伙人的角色参与到整个众包造车名目中。但在我看来,幻想普通很饱满,但事实却往往很骨感。一方面,从汽车行业明星代言人的角度,代言失败的案例亘古未有,消费2000万代言费请来的菲尔普斯不给睿翼带来好的销量,破费300万代言费请来的小沈阳同样也没有给酷熊带来好的销量……;另一方面,凯翼汽车被定义为年轻人爱好的智能互联汽车,十分重视于互联网思维的经营,而此次凯翼汽车却要走“请代言人”这种传统车企的老路,显然与其本身的网络化形象显得心心相印。   固然众包模式在业界确定会有争议,但究竟还是合乎凯翼汽车所强调的“用互联网思维造车”的自我定位。按照凯翼汽车的思路,其众包造车就是通过搭建互联网平台,以网络社区、官网、官微等渠道会集汽车发热友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销军师团、创意设计师跟车主都参加到其整车造型设计、人道化配置、人机交互UI中去。而我在《对“众包”造车模式的一些思考》一文中,也曾以为“众包造车之所以有积极的一面,就在于如果众包能真正做到位,就能真正的以市场需要为导向来造车,可以有效的躲避目前汽车行业在造车范畴,始终难以真正充足有效掌握和贯彻市场需求的情形。”,因而,我也信任,假如履行切当,凯翼汽车的众包造车模式仍是会有胜利的机遇。   在我看来,只有凯翼汽车的众包造车项目可以执行得当,可能取得功效,则其将要启动的所谓“0元明星代言规划”就会显得并不那么有意思。毕竟,如果按照众包模式,既然人人都能够介入造车,那么人人也就都能成为所谓的明星代言人。   如何让参与众包项目标人群热忱不减,是对凯翼汽车的一个考验。   真正要做好众包造车项目,就必需要始终坚持人气的凝集。在《对“众包”造车模式的一些思考》一文中,我就曾强调,只要凯翼汽车能够做到让参与其众包造车项目的人群热情不减,凯翼汽车众包造车项目成功的概率就会大增,否则就有可能呈现虎头蛇尾的情况。   从所周知,当前的中国汽车市场已经离别了高速增加时期,而市场的竞争剧烈水平也堪称空前。在这样的背景下,留给凯翼汽车发展的机会期并未几了,凯翼汽车须要马不停蹄了! 疾速团购报名

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