自主品牌如何困境大解围 将来2到3年难改观

摘要:事实上,7月数据显示,自主品牌轿车销售19 .11万辆,比上月下降16 .9%,市场占有率比上月降低1 .7个百分点,同比下降0 .3 %。这已是自主品牌乘用车持续5个月呈现市场占有率下滑,并发明了2008年9月以来的新低。   “自主品牌下半年甚至将来2到3年都很难改观,今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无奈存活。”日前,中汽协副会长董扬对未来自主品牌的远景做出以上表述。事实上,7月数据显示,自主品牌轿车销售19 .11万辆,比上月下降16 .9%,市场占领率比上月降落1 .7个百分点,同比下降0 .3 %。这已是自主品牌乘用车连续5个月涌现市场据有率下滑,并创造了2008年9月以来的新低。

  面对未来几年难以改观的市场局势,越来越多的自主品牌将面临生逝世考验,如何防止未来在国内市场不被淘汰,成为现在自主品牌须要思考并实际的问题。

  前途1加大出口,堤内丧失堤外补

  今年以来,固然自主品牌在国内车市的事迹不尽如人意,但在海外市场的表示却可圈可点。来自中汽协的数据显示,自主品牌乘用车今年上半年销售量下降显明。上半年自主品牌汽车共销售315.11万辆,同比下降0 .16%,占有率同比下降3个百分点。同期,自主品牌车企出口48 .79万辆,同比增长28%,成为低迷之下难得的亮点。

  同时,数据显示,比拟发达国度50%的出口占比,中国汽车出口仅占中国汽车整车产销量的4.59%,因而不管是范围仍是资金,均有较大的发展空间。

  以吉利汽车为例,其7月出口量再破万辆大关,占吉利汽车当月销量的35%以上。而据吉利相干负责人表示,今年吉利汽车出口有望冲破8万辆,相比2011年实现翻番。吉利集团公关总监杨学良表示,吉利汽车出口的增长与其海外市场策略有很大关联,目前出口的主力车型已从从前的自在舰、前景转变为竞争力更强的帝豪和熊猫。

  同时,自主品牌车企出口模式正在转变。良多重点企业在扩大整车出口的同时,还进一步发展对外投资、设点建厂、海外并购等多项业务。车企在有意识增强境外售后维修服务网点的建设和布局,有效提升了本身产品和服务的竞争力。

  事实上,在海内空间受到合资品牌挤压的自主品牌,在海外正在复制像通用、福特等跨国车企在中国的发展门路,从简略的整车出口改变为在当地投资建厂,进行本土化出产治理。

  出路2谢绝口号,用高品质构建品牌高端化

  长城汽车总裁魏建军曾开玩笑地说:“哈弗H 7卖20多万元还有消费者嫌贵,宝马X 5的价钱是H 7的好几倍,也卖得很好。这就是高端品牌的溢价能力。”向高端化发展,推出中高端品牌,提升溢价才能,被以为是自主品牌不谋而合选择的救赎之道。

  然而,这条途径并不平坦,目前,除了上汽荣威、一汽奔跑跟吉祥帝豪三个品牌在市场上初步破足外,其它自主品牌在高端市场均寸步难行。奇瑞高端品牌瑞麒G 5上半年月均销量仅100多辆,瑞麒G 6月均销量只有多少十辆。前未几,长安更是将其高端品牌的推出时光无穷期延后……

  只管这个过程注定波折而漫长,但从久远来看,自主品牌都须向高端化方向发展,否则将会在洋品牌一直本地化、产品价格下探的过程中被逐步鲸吞、兼并。

  对于高端化的路线,自主品牌车企有不同取舍,要么完整另立门户,推出独立的新品牌、新营销渠道;或者是在原有基本上逐渐分别品牌、产品和渠道。事实上,采用什么方法高端化并不是最重要的,关键是必定要将高端化建立在产品的高品质之上。而提升品德和技术又是一个长期的过程,千万勿以面前之市场得失来断定品牌发展未来。

  “自主品牌的产品高端化不是随意能喊的,它是要靠强盛的品牌和产品品质做基础。”吉利汽车销售公司副总经理陈洪生表示,自主品牌做高端产品还需沉下心来,扎扎实实做好产品。

  出路3渠道下沉,力拓三四线市场

  目前一线城市汽车千人保有量基础到达发达国家程度,但二三四线城市汽车保有量还很低,而人口基数宏大的三四线市场目前已有8亿人口进入了汽车花费市场,人均汽车保有量远远低于一线市场。

  吉利团体副总裁兼销售公司总经理刘金良表现,自主品牌销售最为主要的工作就是渠道下沉。吉利汽车的调研数据显示,目前,一类市场比方说北上广深蓉这些市场,它的增长已是个位数,甚至是零增加;二三线城市却可能有较大发展,瞄准并尽早去拓展这些市场,成为要害所在。

  然而,关注三四线市场的并非仅仅只有自主品牌,近年来诸如春风日产等合资车企也开始加快从核心城市向二三线和四五线中小城市拓展步调,疾速布局下沉网络渠道。

  对目前在一二线城市空间受压的自主品牌,如何捍卫其在三四线新兴市场上的位置,并争夺更大的市场份额,是未来自主品牌发展的症结。在这个进程里,踏实做好技巧研发,扩展品牌认知、优化用户休会,树立口碑,晋升产品竞争力和品牌形象将成为其未来图生存求发展的关键。

  出路4抱团过冬,节俭成本避风险

  近年来,在汽车业不太景气的大背景中,财大气粗的国际品牌纷纭进行同盟或者研发协作。配合能够节俭和摊派成本,也有利于减少危险;合作的结果同时应用,可以真正实现双赢。而在此前鲜有结合的自主品牌也逐步意识到这一点,开端追求合作,例如吉利表示向其余品牌开放其本钱较低的变速箱的供给,而同处安徽的江淮和奇瑞在洽购方面也有所合作。

  然而,这样的步子还可以迈得更大些、更快些。当前自主品牌之间毫不是简单的竞争品牌那么简单,而是在合资品牌的挤压之下,需要独特将自主品牌的市场蛋糕做大,因此,家底并不丰富的自主品牌完全有理由走上抱团过冬的联合之路。假如一定要等到做不下去了才想到联合,最佳合作机会可能早已损失了。 快捷团购报名

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