品牌宣布先输一局 汉腾“山寨”模式受诟病

摘要:日前,一家来自江西的汽车品牌“汉腾”发布,瞄准目前最热的SUV和新能源领域双线发力,并将于今年推出自己的首款产品。   日前,一家来自江西的汽车品牌“汉腾”发布,瞄准目前最热的SUV和新能源范畴双线发力,并将于今年推出本人的首款产品。     在发布会上,汉腾汽车宣布了其首款车型X7,此款产品一亮相便因外观像众泰T600,内饰像宝马X5而广受诟病。在业内人士看来,随着近年来汽车市场竞争的加剧,各品牌新品一直推出,价格也连续下探,在此前景下仍以廉价“粗鲁”模拟的产品,已经不像前些年那样轻易被市场接收。而且,在中国汽车市场进入新的发展阶段,自主品牌发展向好确当下,汉腾仍以“山寨”起家,也显示出其诚意不足。因而,只管汉腾也盘算以热点的SUV车型进入市场,但其前景却不被看好。     “中国的SUV市场竞争已经进入红海阶段,一个全新的汽车品牌要想在当前竞争激烈的市场博弈中分取一块蛋糕,可以说是难度很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。     存活问题     作为一个名不见经传的新兴品牌,汉腾及其旗下刚亮相的两款车型都引起了业内人士的普遍关注。     据汉腾汽车总经理李学明先容,汉腾汽车于2013年通过整合江西赣州江环汽车制造有限公司,失掉了汽车生产资质。其建于江西上饶经济技术开发区的出产基地,存在年产10万辆整车的生产才能。     截至目前,汉腾汽车工业园一期工程已经竣工,预计年产量可达15万辆。二期名目将于2016年下半年动工建设,规划产能30万辆。     在这样的产能规划下,汉腾汽车的产品布局也基础成型。据汉腾汽车产品计划负责人朱志平流露,将来两年内,汉腾汽车规划有A+级SUV、A-级SUV、A0级SUV和A级MPV四个平台车型,包含传统能源跟新能源两种能源,形玉成面丰盛的产品序列。李学明表示,依照汉腾汽车的规划,将于2020年力争实现产销50万辆的目标,并跻身中国主流汽车品牌行列。     针对这一市场规划,李学明对笔者表示:“2016年的重要义务是提升产品德量、晋升产业产能以及建设经销商网络,因为品牌上市比拟晚,2016年的产品销量并不作为我们的主抓重点。为了切实到达50万辆的销售目的,咱们今年将在全国范畴内建设150家一级经销商,每个一级经销商邻近存3到5个卫星经销商,在2018年将确保每个地级市都会有一家一级经销商。为了更好的推广产品,我们将以经销商为搭档,宁肯多地一个一级经销商,毫不会呈现一地多个经销商的状态。”     对汉腾这样一个新进品牌,业内人士也对其是否破足中国车市“捏了把汗”。汽车行业着名评论员钟师以为:“如斯‘空降’的汽车企业存活率微不足道,它既不像众泰一样有着多年积聚的市场基本,又不像观致一样有着中心的生产技巧。像这种汽车企业能够存活多久完整要看它的资金可以保持多长时光,假如重点生产对象在于新能源车型的话,可能还绝对会好一些。”     生不适时     自2015年以来,凭借着SUV车型的热销,自主品牌乘用车市场份额不断攀升。不外,对于一个新兴的汽车品牌而言,现阶段的市场环境却相称恶劣。     在SUV这一细分领域,自主品牌近两年无论在车型、销量方面,都取得了不错的成就。但这一市场也是自主品牌竞争最为激烈的“战场”,与多数新进入者一样,汉腾也抉择了从这片红海里开端参战。     对此,李学明表现:“我们否认SUV市场竞争确切很剧烈,但汉腾的每一款惯例动力车型都会有一款相应的混动车型与其配套。我可以确定地讲,我们的新能源车不需要国度补助就可能翻开市场。”     显然,李学明信念满满。但这一市场当前的竞争格式却仿佛没那么乐观,2015年,在SUV车型销量前十五名中,自主品牌占领了九名。     面对这些已经在SUV市场经营多年且盘踞一席之地的品牌,汉腾的上风并不显明。而MPV市场亦不乐观,崔东树指出:“微型MPV市场的产品价钱较低,利润空间较小,其经销商的覆盖须要大批的资金投入。从经销商的笼罩水平来说,五菱宏光已经鲜有对手,要想在三四线城市的微型MPV市场取得成绩,实行难度会很大。”     远景甚忧     除了经销商覆盖以及品牌著名度等问题之外,在口碑层面,汉腾可以说已经先输一局。随着其首款车型的亮相,不少网友就将该车的“山寨”外衣扒了个清洁。     事实上,不少自主品牌早期在研发阶段,都采用过“逆向研发”的方法,但跟着自主品牌近多少年的发展,早已开始从仿制转向自主设计,“剽窃”“山寨”越来越为消费者所诟病。     汉腾X7亮相之后,被指“山寨”其余品牌外观、内饰等元素良多。对此,李学明曾公然表示“国际风行元素相近,我们不否定在某些方面采取了恰当的鉴戒”。     从产品的制作作风来看,与汉腾汽车最为濒临的莫过于众泰汽车。“固然众泰能够在逆向研发的路上取得胜利,但却不是每一个企业都能向众泰汽车一样获得成功。把更多的精神投放在新能源车型的研发才是新型汽车企业的较好前途。”崔东树表示。而且,随着新兴消费群体的消费特色,个性化已经越来越多地成为消费者取舍汽车的主导因素之一,而这也更合乎中国汽车市场不断成熟的发展趋势。     “‘山寨’并不可怕,恐怖的是‘山寨’背地所暗藏的实质。无论是自主研发企业仍是那些靠‘山寨’起家的企业,它们所寻求的都是利益。在车型极其类似的情形下,‘山寨’企业所生产的车型售价会更低,为了在‘山寨’出的车型中取得好处,他们会在生产过程中进一步紧缩本钱。而在压缩成本进程中所带来的保险隐患恐怕要花费者来承当,所以我们的自主企业应当更多的进行自主研发,而尽量防止‘山寨’。”汽车行业评论员凌然如是说。 疾速团购报名

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